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　　最新数据披露，2025/01/28 波罗的海干散货指数（BDI）报 746 点，创2023/02/22以来新低水平，较前值跌1.97%，且为承接第11天着落。其中，巴拿马型运脚指数（BPI）报748 点，较前值跌1.45%，海岬型运脚指数（BCI）报931 点，跌2.82%，超灵便型船运价指数（BSI）报619 点，跌1.59%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

　　受各样船舶运脚着落的影响，波罗的海往来所干散货海运指数（用于跟踪输送干散货商品的船舶运脚）周二连续跌势，至近两年来的最低水平。

　　商酌好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船运脚的详细指数着落15点，至746点，为2023年2月以来的最低水平。

　　海岬型船运价指数着落27点，至931点，跌至2023年3月的水平。

　　波罗的海海外航运公会（BIMCO）航运分析司理FilipeGouveia在一份阐发中默示，由于压榨利润低、库存高以及2024年国内成绩创记载，导致对大豆、玉米和小麦的需求下降，瞻望1月份运往中国的货品将下降一半。

　　海岬型船舶经常输送15万吨货品，举例铁矿石和煤炭，其平均日收益着落221好意思元，至7，725好意思元。

　　巴拿马型船运价指数着落11点，至748点，创2020年5月以来的最低水平。

　　巴拿马型船舶经常输送约60，000-70，000吨煤炭或谷物，其平均日收益下降91好意思元，至6，736好意思元。

　　古维亚补充说念，巴拿马型船舶尤其受到对华谷物输送放缓的影响，因为这些船舶承担了对华83%的谷物输送任务。

　　在微型船舶中，超灵便型船运价指数着落10点，至619点，为2020年6月以来的最低水平。

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